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　　部分过剩产能的退出，还不足以建立市场供需平衡调节机制，因为产能过剩是动态的，不是凝固不变的。如果国内外市场需求继续收缩，国内经济下行压力继续增大，而钢企供给侧减产的速度仍然滞后，就会继续产生产能过剩的企业。 　　不过在乘用车方面的应用，还存在着较大阻力，虽然在全铝车身轿车生产线方面实现了从无到有的跨越（今年1月21日，位于上海浦东金桥的凯迪拉克专属工厂正式竣工投产，凯迪拉克全新旗舰轿车CT6的正式下线。4月7日，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间合资项目在江苏省常熟工厂投产，全新捷豹XFL即将上市）。 　　法国巴黎(BNPParibas)分析师StephenBriggs在报告中称：“很明显利空，这了国内以美元计价的生产成本。”今年LME三个月期铝重挫14%至每吨1，589美元。根据HarborIntelligence数据，在贬值帀1.9%后，生产每吨原铝的平均成本12美元至1，728美元。

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